“加入WTO談判歷時(shí)十多年，其中最大的一個(gè)擔(dān)憂，就是對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)可能出現(xiàn)的沖擊。那時(shí)很多人擔(dān)心，一旦加入WTO，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)就會(huì)全軍覆沒(méi)。‘狼來(lái)了’處處可聞。然而，這一幕沒(méi)有上演。十年間，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)已從最令人擔(dān)憂的產(chǎn)業(yè)變成了最令人振奮的產(chǎn)業(yè)。”張小虞說(shuō)。
2001年，開(kāi)始感受加入WTO氣息的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，在當(dāng)年舉辦的上海車(chē)展上遭遇了一絲尷尬。通用、福特、大眾、寶馬、豐田等國(guó)際頂尖汽車(chē)廠商，齊刷刷缺席這屆“新世紀(jì)中國(guó)第一場(chǎng)國(guó)際性車(chē)展”。少了“國(guó)際大碗”，這次車(chē)展顯得底氣不足，國(guó)際化程度也大打折扣。同年8月底，第二屆長(zhǎng)春汽博會(huì)也在剛落成的長(zhǎng)春國(guó)際會(huì)展中心舉辦。雖然有寶馬、福特等國(guó)際廠商參展，但展出新車(chē)只有100輛左右。
如果說(shuō)2001年是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始起飛的一年，那么當(dāng)時(shí)卻很少有人感覺(jué)到這種起飛；對(duì)于未來(lái)，大多數(shù)人并不樂(lè)觀。誰(shuí)也不會(huì)預(yù)料到，接下來(lái)的十年間中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)如同坐上火箭，更不會(huì)想到它會(huì)一飛沖天摘下世界汽車(chē)第一大國(guó)的頭銜。
“去年我去法蘭克福車(chē)展，感覺(jué)十分冷清，很多國(guó)外車(chē)企的展臺(tái)都空著，或者就擺放一些老款車(chē)型。可到了上海車(chē)展你再看，幾乎所有世界知名汽車(chē)品牌全部到位，而且都是新車(chē)。”參加第八屆中國(guó)長(zhǎng)春汽車(chē)國(guó)際論壇的中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付于武動(dòng)情地說(shuō)，“這說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題，就是中國(guó)已經(jīng)成長(zhǎng)為全球最重要的汽車(chē)市場(chǎng)之一。”
從令人擔(dān)憂到使人振奮，加入WTO十年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生劇變，從不起眼的配角急速成長(zhǎng)為不可替代的主角。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心副主任劉世錦這樣概括這個(gè)十年：“加入WTO十年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了歷史上發(fā)展最好最快的十年，在開(kāi)放中逐步確立了大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距日益縮減。”
局變：“中國(guó)車(chē)”仍待“成長(zhǎng)洗禮”
為了紀(jì)念建國(guó)初期那段艱辛的創(chuàng)業(yè)史，長(zhǎng)春市把7月15日作為汽博會(huì)的開(kāi)幕日期。宋麗華說(shuō)，這一天代表著中國(guó)人追逐汽車(chē)夢(mèng)的開(kāi)始，也代表著“中國(guó)車(chē)”正式起航。
然而，“中國(guó)車(chē)”一路行來(lái)卻不順暢。盡管1958年第一輛“紅旗牌”高級(jí)轎車(chē)就已經(jīng)下線，但因?yàn)榉N種原因，直到上世紀(jì)末“中國(guó)車(chē)”給人的印象主要停留在“解放”“東風(fēng)”等商用車(chē)品牌上，真正和老百姓起居生活相關(guān)的轎車(chē)卻很少。
不僅是長(zhǎng)春車(chē)展，十年前的上海車(chē)展北京車(chē)展上，奇瑞、吉利等自主品牌汽車(chē)都僅僅算個(gè)配角。那時(shí)候，消費(fèi)者對(duì)它們的印象十分一致：低質(zhì)低價(jià)。當(dāng)“奇瑞奇瑞，修車(chē)排隊(duì)”的坊間俗語(yǔ)流傳，就可窺見(jiàn)它們當(dāng)時(shí)艱難的生存狀態(tài)。然而，它們卻握有一個(gè)“殺手锏”，那就是“史無(wú)前例”的低價(jià)。當(dāng)它們以四五萬(wàn)元的價(jià)格殺入那個(gè)連普通轎車(chē)都賣(mài)十幾萬(wàn)元的汽車(chē)市場(chǎng)時(shí)，誘惑實(shí)在難擋。
于是，當(dāng)2001年國(guó)家決定放開(kāi)國(guó)產(chǎn)轎車(chē)價(jià)格并“鼓勵(lì)轎車(chē)進(jìn)入家庭”后，一場(chǎng)自主品牌的“搶灘登陸戰(zhàn)”打響了。它們從無(wú)到有、從小打大、從模仿到創(chuàng)新、從“四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)就是汽車(chē)”的粗放豪邁到公司化的市場(chǎng)管理體系，自主品牌一步步成長(zhǎng)壯大，為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)闖出了一片自己的天地，讓“中國(guó)車(chē)”越跑越快。
2011年的第八屆長(zhǎng)春汽博會(huì)上，自主品牌以不遜于國(guó)際品牌的氣勢(shì)，與之同臺(tái)競(jìng)技。在長(zhǎng)城汽車(chē)展臺(tái)，記者碰到張小虞時(shí)，他正在盯著幾款發(fā)動(dòng)機(jī)仔細(xì)觀看。他說(shuō)，加入WTO十年來(lái)，民族自主品牌發(fā)展十分迅速，在整車(chē)技術(shù)上有了明顯提高，在發(fā)動(dòng)機(jī)等核心零部件研發(fā)上進(jìn)展迅速，已經(jīng)在中低端市場(chǎng)逐漸站穩(wěn)了腳跟。
“加入WTO十年，在國(guó)內(nèi)大大小小車(chē)展搭建起的一個(gè)個(gè)平臺(tái)上，上演了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的一幕幕風(fēng)云變幻，從中可以讀出中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的三個(gè)變化，一個(gè)是隨著中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)取得巨大進(jìn)步，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)國(guó)際汽車(chē)巨頭的吸引力越來(lái)越大；二是中國(guó)開(kāi)始進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)，老百姓開(kāi)始享受汽車(chē)文明；三是這些年民族自主品牌進(jìn)步明顯，已經(jīng)可以和國(guó)際品牌同臺(tái)競(jìng)技。”付于武這樣總結(jié)道。